La estabilidad de los fuelles

Cuando ambos extremos del fuelle están restringidos, si la presión en el fuelle aumenta hasta cierto valor crítico, el fuelle se volverá inestable.

Para un fuelle que trabaja en un estado comprimido, su desplazamiento de compresión máximo es: bajo la acción de la presión, el fuelle se puede comprimir al valor de desplazamiento máximo que se puede generar cuando las corrugaciones entran en contacto entre sí, también conocido como el desplazamiento máximo permisible de la estructura, que es igual a La diferencia entre la longitud libre del fuelle y la longitud máxima comprimida.

El desplazamiento máximo que se puede obtener sin deformación plástica del fuelle se denomina desplazamiento permisible del fuelle.

Los fuelles producirán una deformación residual en el proceso de trabajo real. La deformación residual también se denomina deformación permanente o deformación plástica. El fuelle se deforma bajo la acción de fuerza o presión. Cuando se elimina la fuerza o la presión, el fuelle no vuelve a su estado original. Deformación residual, la deformación residual generalmente se expresa por la cantidad en que el fuelle no vuelve a la posición original, también conocida como compensación cero.

La relación entre el desplazamiento del fuelle y el desplazamiento cero, independientemente del desplazamiento de tracción o compresión, en la etapa inicial del desplazamiento del fuelle, su deformación residual es muy pequeña, generalmente menor que la posición cero permitida especificada en el desplazamiento estándar del fuelle valor. Sin embargo, cuando el desplazamiento de tracción (o compresión) aumenta gradualmente más allá de un cierto valor de desplazamiento, provocará un aumento repentino en el valor de compensación cero, lo que significa que el fuelle produce una deformación residual relativamente grande. Si se aumenta un poco más el desplazamiento, la deformación residual aumentará significativamente. Por lo tanto, el fuelle generalmente no debe exceder este desplazamiento, de lo contrario, su precisión, estabilidad, confiabilidad y vida útil se verán seriamente reducidas.

El desplazamiento de compresión permitido de los fuelles cuando se trabaja en compresión es mayor que el desplazamiento de tracción permitido cuando se trabaja en tensión, por lo que al diseñar los fuelles, los fuelles deben trabajar en compresión tanto como sea posible. Se encuentra a través de experimentos que, en general, el desplazamiento de compresión permisible de los fuelles del mismo material y la misma especificación es 1,5 veces el desplazamiento de tracción permisible.

El desplazamiento permitido está relacionado con los parámetros geométricos y las propiedades del material del fuelle. En general, el desplazamiento permisible del fuelle es proporcional al límite elástico del material y al cuadrado del diámetro exterior, e inversamente proporcional al módulo de elasticidad del material y al espesor de la pared del fuelle. Al mismo tiempo, la profundidad relativa de la ola y el grosor de la ola también tienen cierta influencia.